当今行业内并莫得在800V模范上实足达成共鸣广州神秘顾客调研

发布日期：2024-01-05 11:33    点击次数：133

当作中国新动力汽车的指令者广州神秘顾客调研，比亚迪的新动力车销量还是冲破了600万辆的大关。不外，与各大新势力品牌不同，身居高位的比亚迪，在充电方面的宣传一直很少，不管是这两年火爆的“800V”时期，照旧多样超充时期，比亚迪齐很少说起。可骨子上，当作领有十数年新动力时期积攒的车企，比亚迪早在8年前就还是将800V时期诈欺在量产车上了，充电方面也有着我方私有的想路。

先来聊聊这两年火爆的800V时期。其实前阵子咱们也曾写过一篇详解800V系统的著作，其中也曾说到：“800V并不是一个固定的电压值，而是一个范围，当今行业内将电压范围在550-930V之间的车型统称为800V。不外，也有机构以为电压在600-900V之间的才是800V。可见，当今行业内并莫得在800V模范上实足达成共鸣。”

比如以800V当作宣传点的小鹏G6，它的系统额定电压为551V，刚刚好达到了行业关于“800V”的界说。而最早宣传领受800V的保时捷Taycan，它的Turbo版额定电压为723V，最大责任电压为854V。

2015款秦EV300铭牌

关于比亚迪来说，他们天然莫得宣传过我方是800V平台，但早在8年前，比亚迪就还是推出800V的车型了。比如2015年发布的秦EV300，电板的额定电压就还是达到了633.6V，2015年发布的唐DM车型，额定电压更是达到了712V，齐属于如今巨匠关于“800V”系统的界说。

不外，天然比亚迪早在2015年就推出了800V的高压车型，但过于超前的理念，也导致了比亚迪与其时环境的不兼容。要知谈，2015年其它品牌的电动车纷乱齐还在使用300-400V的电压，而且有95%的全球充电桩电压齐在500V以下。这意味着，比亚迪的高压车型，无法在低压充电桩上充电。

为了科罚这个问题，比亚迪在2015年就推出了初代升压时期，不错将低电压转换为高电压，让800V车型在低电压充电桩上以60kW的功率进行直流充电。随后的8年时候里，比亚迪的升压时期又阅历了两次迭代，到2020年的汉EV，就还是撑捏100kW的升压功率了，而跟着2022年e平台3.0架构的海豹推出，比亚迪的升压时期也进化到了第3代，升压功率擢升至150kW。

除了比亚迪本人的时期迭代外，中国市集电动车的井喷也带动了配套门径的升级。2015年时，中国新建的直流充电桩照旧以500V为主，而到了2020年，有85%的新建充电桩齐是750V的高压桩了。这意味着，如今的比亚迪800V车型，关于国内主流的750V充电桩齐有着雅致的兼容性。

说到充电，这亦然当今比亚迪备受争议的地点，毕竟特斯拉、蔚来、小鹏、致使是期许，齐有我方的大功率充电站，而身为中国新动力大哥的比亚迪，却莫得大齐成立我方的超充站。毕竟要想推崇800V平台的满血充电武艺，自建超充站是很径直的技能。比亚迪之是以不这样作念，主淌若因为他们的新动力车卖得竟然是太多了，多到即使再如何发奋成立自有充电站，也不成能实足吹法螺通盘比亚迪车主的需求。

要知谈，即使是当今自有充电站成立最完善的特斯拉，在中国的超等充电站数目也没跳跃2000座，相较于每年几十万的销量来说，根蒂微不足道。而且不管是特斯拉照旧蔚小理，他们的超充站齐领受了大电流盘算推算，比如特斯拉的V3充电站，由于车辆只撑捏400V电压平台，为了罢了250kW的充电功率，它的充电电流跳跃了600A。而小鹏的800V S4超充桩，为了罢了480kW的超高功率，神秘顾客仪器电流更是高达670A。如斯夸张的电流，关于充电桩的线缆、散热、致使是周围供电收集齐有很高条目，成立资本极高。

图源：新华网

比拟之下，领受国标250A电流模范的平日全球充电桩，在宇宙领罕有百万个。是以从比亚迪的角度起程，与其自建800V的超充站，还不如让自家的车型能够在数目庞杂的国标充电桩上得回最快的充电效果。可国标直流快充桩纷乱齐在60-100kW的功率，少数充电桩能跑到120kW，照旧不够快。于是比亚迪意想，既然一根桩不够用，那就两根，是以双枪充电时期出身了。

从结构上来说，双枪充电即是提供两个直流快充口，这两个充电口均有通信模块，能够相宜相应的国标模范。而且两个充电口之间相互孤独，互不滋扰。以e平台3.0的腾势N7为例，在使用250A充电站进行单枪充电时，它的充电功率最大不错作念到600Vx250A=150kW。而如果使用双枪充电的话，则不错将充电功率擢升至230kW，仅需15分钟即可补充350km的续航。

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不外，双枪充电属于并联时期，学过初中物理的一又友应该知谈，并联情况下各岔路电压疏通，此时要想擢升功率，就得加大电流。通过浅薄计较不错得出，腾势N7的充电功率从150kW擢升至230kW，功率擢升了53.33%，表面上电流也会加多53.33%。而在物理定律中，金属导体发烧功率=电流的平方x电阻（P=I²R）。电流加多了53.33%，发烧量则会加多一倍以上，进而对电板系统的冷却建议了严苛的条目。

为了科罚双枪充电的电板发烧问题，比亚迪设备了电板复合直冷时期。具体来说，即是在电板高下两面均铺设直冷板，让电板的冷却面积翻倍，而且高下两层冷板带有孤独适度阀，不错凭证电板的负载和发烧量动态调节某一面的冷却武艺，在减少冷却系统功耗的情况下，将电板看护在合理的温度。

天然啦，双枪充电照实实足快，但咱们建议巨匠仅在充电站有闲置的时候使用，如果有别的车也需要充电，照旧让出来一根充电桩更成心于东谈主身安全一些。至于节沐日的高速奇迹区，其实倒不必惦念有比亚迪的车型使用双枪充电，毕竟奇迹区的充电桩连一根齐抢不到，何况两根呢？

不难发现，关于比亚迪来说，800V早就不是什么清新时期了，因为他们8年前就还是量产装车。而跟着时期的变化，自建充电桩显著无法吹法螺快速增长的保有量，比亚迪便匠心独具，推出了双枪充电时期，与当下更主流的国标充电桩兼容，作念到更快的补能效果。关于比亚迪这种体量的企业来说，照实无法像蔚来那样对每一位车主热心入微，但让纷乱车主在大环境下得回更好的体验，概况是愈加求实的作念法。

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